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横須賀は人口約43万の都市で、三浦半島の南側に位置しています。
人口40万の都市というと、普通の県では最大の都市に位置付けられます。
しかし神奈川県では横浜市や川崎市といった大都市があり、また相模原市も人口が横須賀を上回ります。
したがって神奈川県では4番目の都市なのです。
横須賀市は、都市の活性化の面からも、そしてとしの中心が育っていないという点からも、問題が多い都市なのです。
しかし時間距離的には、横須賀市は横浜市に近くなっています。
東京にも非常に近くなってきました。
ひとつは景品急行や横須賀線の通勤電車の時間距離が短くなったということがあります。
もうひとつは横浜・横須賀道路という高速道路が、三浦半島の背骨のところに完成して、道路事情が大きく改善されたことです。
それを通っていけば第三京浜国道までつながり、うまくいけば横須賀から世田谷区まで1時間くらいで行けるようになりました。
このように鉄道・道路両面で交通条件が改善されたために、横須賀市も東京の変容や活動と無関係ではいられなくなったのです。
東京湾岸自動車道路は横浜港横断橋（ベイブリッジ）を渡り、山下埠頭で首都高とつながっています。
さらにその先にのびて、金沢地先から横須賀市の入り口にかけて新しい湾岸道路がつくられようとしています。
この湾岸道路はまず国道357号線として整備されることになるでしょう。
横須賀市ではこの357号国道をどのように通せばいいかということで、いろいろと愚論が巻き起こっていました。
この道路は国道といっても、自動車専用道路に準じる高速性能の道路だからです。
21世紀の初め頃には路線も決まって道路が出来上がりました。
それ以来、山手に横須賀・横浜道路、海岸線に国道357号と、横須賀市は2つの高規格の道路をもち、東京への時間距離が急速に短くなったのです。
こうして横須賀市は大変魅力のある都市になりました。
研究所や試作工場、大学などが立地するのに大変良い場所になってくるからです。
すでにNTTは横須賀通信研究所を持っていますし、東京電力も研究所を持っています。
それに運輸省港湾局もここに研究所を持っています。
その上、横須賀市は大学誘致もしています。
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